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７２７０形、テンダー 5

台車のイコライザーの形は、やはり気になるので作り直しました。三度目の正直で、これが最終。

こういう角度のついたものは難しいです。

７２７０形、テンダー 4

家のような形の、ボルスター端面を作ります。

先ず、１ミリ真鍮板から一番上の台形の部分を削り出し

０．５ミリ洋白角棒、０．５ミリ真鍮板を組み合わせ、両側いっぺんにハンダ付けし、最後に切り取り最終仕上げする作戦です。

しかし、片方の仕上げに失敗。失敗した側は、それぞれのパーツを積み上げました。その際、「台車枠の最後のハンダ付けにより組み立ての時にバラバラにならないように」とロー付けしてみたところ、何回かの失敗の後、成功。積み上げの場合は全部一度に付けようとするより、一段づつ付けるのが良いようです。写真の右はハンダ、左はロー付けです。まぁ、見ためは代わりませんが…。

ここで、これまで作ったパーツを組み合わせて様子をみてみると、イコライザーが下に垂れ過ぎのようです。

で、作り直し

まだなんか違う感じですが、まぁ良しとしました。

７２７０形、テンダー ３

引き続きテンダー下回りのパーツを作ってます。台車周りはおんなじものばかりで、まいります。

軸受け蓋には、蝶番を付けました。０．７ミリx０．２ミリ帯板にリベットを打ってボルトとしたものです。このあと、中央の膨らみを表現します。

二軸の軸受けは０．５ミリ真鍮板、ボギーの方は１ミリ厚。両脇のカーブが命ですが、モーターツールでゆっくり削りました。二軸の軸受けには、車輪を内側支持にするので軸穴は開けてません。

やっとここまで。まだボギー台車の横梁断面や各軸受けのリム、担いバネ等残っており、先は長いですねぇ。テンダー台車なんかさっさと作れる方がうらやましい。

７２７０形、テンダー２

軸箱を２ミリ厚真鍮板から削りだしました。

はじめは、一本の角棒を作り量産を目論んだものの見事失敗。結局、１つずつ削るのが一番速かったようです。

イコライザーに合わせてみると、まぁいいみたいです。イコライザーも少し削りなおしました。

軸箱の蓋も、０．２５ミリ燐青銅板を６枚ハンダで貼り合わせ一気に整形してみたものの、一部がいくら熱してもハンダがはがれず、さらにはプロトタイプとはかけ離れた出来になってしまったこともあり、これまた１つずつ加工しました。量産は自分には向いてないようです。

このあと、この蓋に蝶番や真ん中の膨らみをつけます。

７２７１形改め、７２７０形、テンダー１

プロトタイプは７２７１形。しかし、図面からして自分の好みをしっかり反映してるので（それにあっさりと空制化も目論んでいるんで）タイトルを７２７０形に変更しました。

先輪は元々の１．２ミリ軸を２分割してそれぞれに叩き込み、エコーの外径１．５ミリ内径１．２ミリの精密パイプで接いで完成です。

さて、テンダーです。

まず、床板を０．６ミリ真鍮板から切り出し

次ぎにボギー台車のイコライザーを同じく０．６ミリ板から切り出し整形しました。勿論２枚重ねです。

何か違う気もするのですが、まぁ良しとします。

７２７１形、デザイン、先輪

図面で、スティームドームを「ブルックス的」な原型のシェイプに近づけました。

鋼製化後のキャブ妻板前面も、特徴満載です。

製作開始となるテンダーは詳しく描いてみました。形態もそうですが、リベットの打ち方が独特のようです。

ボギー台車も、ボールドウィン等とは構造が違うようですね。

さて、図面はこのくらいにして、いよいよ製作開始！

しばらく細かい作業をしていなかったので、リハビリを兼ねて先輪のスポークを抜く事にしました（あれ？テンダーからと言っていたのに）。

使った車輪はトミックスの９ミリ電気機関車の７．７ミリ程度の動輪。直径を７．６ミリに、フランジ径を８．６ミリに小さくし、フロンドデッキとのクリアランスを確保しました。あとは糸鋸とヤスリでシコシコと…。スポークは写真からの類推と好みから、９本としました。思いのほか細いものなので、その辺は気をつけましたが、あんまり近くからは見ないほうがいいみたいです。

図面に合わせると、まぁ、いいみたいです。

７２７１形、はじまり

さて、線路関係はdda40x様より樹脂シートを分けていただきメドがついてきたので、車両工作を再開しようと思います。

以前より候補に挙げていたのが日本甜菜製糖の７２７１（鉄道讃歌、北のOLD Americanでおなじみですね）と米Argent Lumber Co. のNo.3 Porter（写真を見れば見るほど難物ですが、かっこいい）。気持ちはArgentに傾いて、ヤフオクでつぼみの８．５ミリ動輪を調達していたのですが、１２ミリ系列の動力車が８７２１と９４００のみというお粗末さ。というわけで、サブロク路線充実のため７２７１の増備を決定したのです。

図面を描いてると、どんどんこの機関車が好きになってきました。原型ではないものの、ブルックス特有の味のある形をしています。実物は動輪がやや小さく足回りが貧弱な感じがしますが（それがまた悪くないんですけど）、手持ちのやや大きめ（１２．５ミリ径）の動輪を使うと本線で使えそうな、しっかりした感じになりました。

実物のスティームドーム（カバー）はワゴントップの傾斜部分にあって前方に傾いて付いてますが、図では垂直に直してあります。ただ、傾いたドームも１つの特徴ではあるので、描き直そうか思案中。デザインは難しい。

モーターは万世橋の日米無線電機で３個５００円の代物。厚み１１．５ミリ強、長さ２０ミリ弱で中々トルクがあります。狭火室の７２７１にも納まります。６V仕様（だったと思う）ですが、９４００のマシマの１２ミリ径と交換したところ、スローも効き、音も静かになりました。１／８７古典機には結構使えそうです。

先輪はスケールでは７．５ミリのスポークですが市販にはないので、写真の９ミリゲージ電機の同径の車輪にスポークを抜くか、８．５ミリスポークを削るか、検討中です。

キーストンシェイ、大規模修繕８

エンジン部分はもう終わったと思っていたのですが、ドレイン系統が残ってました。

でも、シェイのドレインバルブやレバーがちゃんと映ってる写真て少ないので、形を決めるまでがひと苦労。最終的には、所属してるクラブKKCの会報に連載の浮津さんのシェイ製作記と、海外のこのサイト（http://www.modelenginemaker.com/index.php/topic,171.75.html）の写真を全面的に参考にしました。

まず、ドレインバルフの開閉テコです。０．８x０．８ミリ角棒に糸鋸でスリットを入れ


テコ部を大体の形に整形したら、差し込み部分を０．４ミリにドリルレース


ドリルから離して、仕上げです。


中央の、レバー作用用のテコは同じく０．８x０．８角棒から。相当実物とかけ離れた形です。レバーは、０．３ミリ真鍮線を帯状にしたもの。


３つ付くとこうなります。この時点で、バルブ開閉テコのスリット部の片側は削り落としてフォーク状ではなくしてあります（実物に倣って）。


シリンダーに装着。レバーを動かすロッドは０．２５ミリの燐青銅線です。
ちなみに、ドレインパイプは物理的に付けられなくなってしまったので、省略せざるを得ませんでした。

南軽５６１号、フィニッシュ

汽笛、安全弁を作る前に、これまでに作っていたパーツを付けます。

まず、ボイラーブレイス。煙室に付く座金を厚くしました。




バルブロットは、何かの時にはずせるようにガイドヨークに瞬間止め。弁室には差し込んであるだけです。


さて最終過程の汽笛と安全弁です。
汽笛は４ミリ丸棒から、安全弁は２ミリパイプと１ミリ真鍮線の組み合わせをドリルレースしました。安全弁は一番太い所で、１．５ミリです。スティームドームへの「落とし蓋」は４ミリ丸棒を３．５ミリに削り薄切りカット。


「落とし蓋」にまとめます。汽笛のテコは０．４ミリ洋白線を曲げた後で平らに削り、本体に差し込んでハンダ付けしました。



こんな感じに。今はまだ固定してません。塗装後に、接着剤止めする予定です。


弁室へ延びる給油パイプを差し込み、生地完成です。第１、第２動輪間をもう少し広げれば良かった、など反省点はいろいろあるものの、今回目標にしてた「モーター、車輪、ギア、ビス、カプラー以外はパーツを使わない狭義の自作」は何とか達成できたみたいです。また、出来上がった時の満足感と虚脱感は、モノを作る者だけが味わえる特権（？）でしょうね。





ダックスサドルと。ダックスは大型機ですね。


さて、次は…

南軽５１６号、ヘッドライトほか

ヘッドライトの形状は悩んだ末に砲弾形と決めました。自分が勝手に想定しているこの機関車の活躍時期（１９５０−１９６０年代）を考えると、古典的なランプは無理があり、オリジナルのお椀形も「ちょっとなぁ〜」とうことで。

適当な真鍮丸棒をドリルレース。足は０．６ミリ真鍮線、台座はリベットを打った後で曲げた０．２ミリ燐青銅板です。


塗装後に透明接着剤を充填してレンズとする予定です。


次はキャブ周りを完成させます。具体的には、ドア下ステップと屋根、そして先に作っておいた手すりの取り付けです。

ステップは０．８x０．３ミリ帯板で、リベットを打った後よじります。上部を折り曲げているのはキャブ床板にハンダ付けする際保持しやすくるため。ハンダ付け後はキャブ下辺と床板が密着するよう、削ってしまいます。


床板にハンダ付け。リベットの位置はいいようです。


屋根の取り付けははめ込み式としました。塗装後窓ガラスが取り付けやすいというメリットはありますが、タンク機ではキャブの底が開いておりあまり意味がないかも。まぁ習慣のようなものです。裏側に、Pカッターで筋を入れて曲げた０．５ミリ板をハンダ付けしました。当然、固めにはめ込めるサイズに調整してあります。



屋根上には天窓を取り付け。０．８ミリと０．５ミリ真鍮板の組み合わせです。屋根のカーブとのなじみは、屋根ではなく天窓の下面を削りました。


キャブに手すりをハンダ付けし、上回りで残す所は、スティームドーム上の安全弁＋汽笛だけとなりました。